Avrupa Birliği, devlet destekli elektrikli araç programlarında yerli üretim oranını artırmaya hazırlanıyor. Yeni düzenleme taslağına göre kamu teşviklerinden yararlanacak modellerin en az yüzde 70’inin AB sınırları içinde üretilmiş olması gerekecek.
Financial Times’ın ulaştığı taslak metne göre, Avrupa Komisyonu tarafından hazırlanan ve 25 Şubat’ta yayımlanması planlanan “Industrial Accelerator Act” ile kamu destekleri ve kamu alımlarında yerli içerik kriterleri belirgin şekilde sıkılaştırılıyor.
KAMU DESTEKLERİNDE MONTAJ VE PARÇA ŞARTI
Taslağa göre devlet destekli satın alma programlarından yararlanacak veya kamu kurumları tarafından satın alınacak elektrikli, hibrit ve yakıt hücreli araçların AB içinde monte edilmesi zorunlu olacak.
Ayrıca batarya hariç olmak üzere araç bileşenlerinin en az yüzde 70’inin, fiyat bazlı hesaplama yöntemiyle AB içinde üretilmiş olması şartı aranacak. Fakat bu oranın nihai olarak belirlenmediği ve müzakereye açık olduğu belirtiliyor.
BATARYA KRİTERİ VE ÇİN BAĞIMLILIĞI
Düzenleme yalnızca genel parça oranıyla sınırlı kalmıyor. Araç bataryalarının bazı temel bileşenlerinin de AB menşeli olması planlanıyor.
Sektör temsilcileri ise elektrikli araç pazarında batarya teknolojisi ve kritik hammaddelerde Çin’e olan bağımlılığın yüksek olduğuna dikkat çekerek, söz konusu kriterlerin uygulanmasında ciddi zorluklar yaşanabileceği uyarısında bulunuyor.
“BUY EUROPEAN” HAMLESİ
Komisyon’un yaklaşımı, Avrupa sanayisini ucuz Çin rekabeti, yüksek enerji maliyetleri ve sıkı iklim düzenlemelerine uyum maliyetleri karşısında korumayı hedefliyor. Bu kapsamda “Buy European” yaklaşımı çerçevesinde kamu ihalelerinde CO₂ emisyonlarının da dikkate alınması .
Yasa taslağı yalnızca otomotiv sektörünü değil, inşaat ve ağır sanayi gibi alanları da kapsayacak.
OTOMOTİV DEVLERİ ARASINDA GÖRÜŞ AYRILIĞI
Avrupa otomotiv üreticileri arasında düzenlemeye ilişkin tam bir görüş birliği bulunmuyor. BMW, kuralların ek maliyet ve bürokrasi yaratabileceği görüşünü dile getirirken; Volkswagen ve Stellantis Avrupa üretimini teşvik edecek “Made in EU” odaklı destek mekanizmalarının önemine dikkat çekiyor.
Bazı üreticiler ise yerli içerik tanımının yalnızca AB ile sınırlı kalmaması gerektiğini, Türkiye ve Birleşik Krallık gibi üretim merkezlerinin yanı sıra Japonya gibi önemli ticaret ortaklarının da kapsamda değerlendirilmesi gerektiğini savunuyor.
Yeni düzenlemenin, Avrupa elektrikli araç pazarında üretim stratejilerini ve tedarik zincirlerini doğrudan etkilemesi bekleniyor.
