Uluslararası Strateji ve Araştırma Derneği (USAD) Kent Trafiği Strateji Uzmanı Ali İmran Erseven, Ankara’da trafik yoğunluğunun her geçen yıl arttığını belirterek, 2026 için tabloyu daha da karamsar gördüklerini söyledi. Erseven, “Bugün 20 dakikada gidilen mesafelerin 35 ila 40 dakikaya çıkacağını öngörüyoruz. Veriler, trafiğin sürekli artış eğiliminde olduğunu gösteriyor. Önlemler hızla alınmazsa çok daha kötü günler bizi bekliyor.” dedi.
USAD tarafından Ankara’daki trafik yükünü azaltmak, ulaşım sistemlerinin verimliliğini artırmak ve çevresel etkileri en aza indirmek amacıyla “Ankara Trafiği Stratejik Eylem Planı” hazırlandı.
STRATEJİK EYLEM PLANI AKADEMİK VERİLERE DAYANIYOR
Eylem planına ilişkin AA muhabirine değerlendirmelerde bulunan Erseven, çalışmayı Şehir ve Bölge Plancısı Dr. Semih Halil Emür ile birlikte hazırladıklarını belirtti. Planda akademisyenler, ulaşım mühendisleri ve saha analizlerine dayalı somut çözüm önerilerinin yer aldığını vurguladı.
ANKARA’DA ARAÇ SAYISI TÜRKİYE ORTALAMASININ ÜZERİNDE
Kasım 2025 itibarıyla Türkiye genelinde 33,3 milyon araç bulunduğunu belirten Erseven, bunların yaklaşık 2,9 milyonunun Ankara’da olduğunu ifade etti.
Türkiye genelinde her 2,6 kişiye bir araç düşerken, Ankara’da bu oranın 1,5 kişiye bir araç seviyesine gerilediğini aktaran Erseven, mega projelerin yoğun olduğu bölgelerde kişi başına düşen araç sayısının 3’e kadar çıktığını söyledi.
Kentte “hayalet araç” olarak adlandırılan, deprem bölgesine ait ve kiralık araçların sayısının dönemsel olarak 500 bine kadar ulaştığını belirten Erseven, bunun trafik yükünü daha da artırdığını dile getirdi.
ÇEVRE YOLU VE RAYLI SİSTEM EKSİKLİĞİ ÖNE ÇIKIYOR
Ankara’da çevre yolu bağlantılarının yetersizliğine dikkat çeken Erseven, Keçiören örneğini verdi. Nüfusu 1 milyona yaklaşan ilçede çevre yoluna yalnızca iki ana çıkış bulunduğunu ifade eden Erseven, günlük yaklaşık 120 bin aracın yalnızca 6 şerit üzerinden çevre yoluna bağlanmaya çalıştığını söyledi.
Bu sorunun çözümü için alternatif bağlantı yollarının yapılması ve gerekli kamulaştırmaların hızla tamamlanması gerektiğini vurguladı.
Raylı sistem ağının da yetersiz olduğuna işaret eden Erseven, “Avrupa’da nüfusu 10 milyonu aşan ve havalimanına metro bağlantısı olmayan başkent yok. Ankara bu konuda acil adım atmalı.” dedi.
MEGA PROJELERE ZORUNLU TRAFİK ETKİ ANALİZİ ÇAĞRISI
Erseven, idari ve yerel yönetimlerin ortak kararıyla kentteki 10 kat ve üzeri, 7 bin 200 metrekareyi aşan tüm projeler için zorunlu Trafik Etki Analizi yapılması gerektiğini söyledi.
AVM’lerin birçok ana arterde ciddi trafik darboğazlarına yol açtığını belirten Erseven, bu yapıların giriş-çıkışlarının trafiğe uygun şekilde yeniden düzenlenmesinin şart olduğunu kaydetti.
“YÜKSEK HAFİF RAYLI ULAŞIM SİSTEMİ HAYATİ ÖNEM TAŞIYOR”
Ankara için Yüksek Hafif Raylı Ulaşım Sistemi önerisinde bulunan Erseven, bu sistemin Atakule, Anıtkabir, Kızılay ve Ulus gibi yoğun yaya bölgelerinde toplu taşımayı cazip hale getireceğini söyledi.
Ücretsiz sunulacak bu hizmetin özel araç kullanımını azaltacağını ve karbon salınımını ciddi oranda düşüreceğini belirten Erseven, sistemin hayata geçirilmesinin kritik önem taşıdığını ifade etti.
TRAFİK VE KARBON SALINIMINDA ÖNEMLİ AZALMA BEKLENTİSİ
Eylem planının uygulanması halinde;
-
Özel araç kullanımında yüzde 20-30,
-
Trafik yoğunluğunda yüzde 30-35,
-
Karbon salınımında ise yüzde 25-40 oranında düşüş öngörüldüğünü aktaran Erseven, bunun Ankara için önemli bir kazanım olacağını vurguladı.
2026 İÇİN KÖTÜ SENARYO UYARISI
Erseven, önlem alınmaması halinde 2026’da Ankara trafiğinin çok daha içinden çıkılmaz bir hale geleceğini belirtti. 19 Mayıs Stadyumu’nun tamamlanması, yeni adliye binası ve çevresindeki mega projelerin devreye girmesiyle trafik baskısının artacağını ifade eden Erseven, “Bugün 20 dakikada gidilen mesafeler 35-40 dakikaya çıkabilir.” dedi.
ULAŞIM MASTER PLANI GÜNCELLENMELİ
USAD eylem planında, Ankara’da kişi başına düşen araç sayısının Türkiye ortalamasının yüzde 33 üzerinde olduğu ve araçların yüzde 71,8’inin otomobil olduğu vurgulandı.
Ankara Trafik Master Planı’nın güncellenmesi gerektiğine işaret edilen raporda, kara yolu, toplu taşıma, yaya, bisiklet ve mikromobilite sistemlerini kapsayan bütüncül bir Ulaşım Master Planı oluşturulmasının zorunlu olduğu ifade edildi.
Kaynak: AA
