Volkswagen Grubu’nun, Çinli üreticilerin artan rekabeti ve yüksek maliyetler nedeniyle 76 yıllık SEAT markasının otomobil üretimini 2029 sonunda durdurmayı değerlendirdiği öne sürüldü. SEAT ise henüz nihai karar alınmadığını açıkladı.
SEAT İÇİN KRİTİK DÖNEM
1950 yılında kurulan İspanyol otomobil markası SEAT’ın geleceği Volkswagen Grubu’nun gündemine geldi. Şirket içi belgelere dayandırılan plana göre Volkswagen, SEAT’a yönelik yatırımları 2029’dan sonra sürdürmemeyi ve markayı 2030 sonrası stratejik hedeflerinden çıkarmayı değerlendiriyor.
YATIRIMLAR CUPRA’YA KAYDIRILACAK
Planın hayata geçirilmesi halinde mevcut SEAT modellerinin üretiminin 2029 sonuna kadar aşamalı olarak tamamlanması bekleniyor. Volkswagen’in elektrikli dönüşüm kapsamında yatırımlarını SEAT yerine 2018’de bağımsız marka haline getirilen ve daha yüksek kâr marjına sahip CUPRA’ya yönlendirmeyi planladığı belirtiliyor. İspanya’daki 10 milyar euroluk elektrifikasyon yatırımının da CUPRA ve Volkswagen’in elektrikli modellerine odaklanacağı ifade ediliyor.
SEAT’TAN “NİHAİ KARAR YOK” AÇIKLAMASI
İddiaların ardından SEAT yönetimi, verimlilik ve rekabet gücünü artırmaya yönelik kapsamlı bir dönüşüm planı üzerinde çalışıldığını doğruladı. Ancak şirket, otomobil üretiminin sonlandırılmasına ilişkin henüz nihai bir karar alınmadığını açıkladı. Markanın geleceğine ilişkin tablonun Volkswagen denetim kurulunun toplantısının ardından netleşmesi bekleniyor.
VOLKSWAGEN’DE BÜYÜK KÜÇÜLME PLANI
Taslak planda SEAT’ın yanı sıra Volkswagen Grubu’nun Almanya’daki bazı fabrikalarına ilişkin kapatma önerileri de bulunuyor. Emden ve Zwickau fabrikalarının 2031’de, Hannover tesisinin 2032’de, Audi’nin Neckarsulm fabrikasının ise 2034’te kapatılması öneriliyor. Yeniden yapılanma kapsamında dünya genelinde 100 bin kişilik istihdam kesintisi, yıllık üretim kapasitesinin 10 milyondan 9 milyon araca düşürülmesi ve model yelpazesinin daraltılması hedefleniyor.
ÇİNLİ ÜRETİCİLERİN BASKISI ARTIYOR
Volkswagen’in küçülme planının arkasında Çin pazarındaki rekabet ve Avrupa’daki yüksek üretim maliyetlerinin bulunduğu belirtiliyor. Alman otomotiv devi, Çin’deki pazar payı kaybının yanı sıra yüksek işçilik ve enerji maliyetleri ile elektrikli araç dönüşümünün oluşturduğu finansal yükle de mücadele ediyor.
