Türkiye’nin demir yolu serüveni 170 yılı geride bırakırken, yeni yatırımlarla ağın daha da genişletilmesi hedefleniyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye’nin 2053 ulaştırma hedefleri doğrultusunda demir yolu ağının daha geniş bir yapıya kavuşturulmasının amaçlandığını söyledi.
Uraloğlu, Anadolu’daki demir yolu yolculuğunun 23 Eylül 1856’da İzmir-Aydın hattının inşasıyla başladığını belirtti. Osmanlı döneminden Cumhuriyet’e uzanan süreçte demir yollarının ekonomik, sosyal ve coğrafi bütünleşmenin önemli unsurlarından biri haline geldiğini ifade etti.
DEMİR YOLU AĞI 13 BİN 919 KİLOMETREYE ÇIKTI
Türkiye’nin son 25 yılda demir yolu alanında önemli bir dönüşüm yaşadığını belirten Uraloğlu, toplam demir yolu ağının 10 bin 948 kilometreden 13 bin 919 kilometreye yükseldiğini açıkladı.
Bu süreçte sıfırdan 2 bin 251 kilometre hızlı tren hattı inşa edildiğini kaydeden Uraloğlu, mevcut hatların da modernize edildiğini söyledi.
Hatların yüzde 61’inin sinyalli hale getirildiğini belirten Uraloğlu, yarısından fazlasının da elektrikli sisteme dönüştürüldüğünü ifade etti.
2028 HEDEFİ 17 BİN 287 KİLOMETRE
Türkiye’nin hızlı tren yatırımlarının önümüzdeki dönemde de devam edeceğini belirten Uraloğlu, doğrudan hızlı tren bağlantısı bulunan il sayısının 2028’e kadar 11’den 27’ye çıkarılmasının hedeflendiğini söyledi.
Ankara-İzmir, Halkalı-Kapıkule, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, Kırıkkale-Çorum ve Karaman-Ulukışla hatlarında çalışmaların sürdüğünü aktardı.
Uraloğlu, 2053 hedefleri kapsamında 4 bin 158 kilometrelik hatta yapım çalışmalarının devam ettiğini, toplam demir yolu ağının ise 2028’de 17 bin 287 kilometreye çıkarılmasının planlandığını belirtti.
Lojistik merkez sayısının da 12’den 25’e yükseltilmesi hedefleniyor.
YILDA 135 KİLOMETRE DEMİR YOLU YAPILIYOR
Demir yollarının devlet politikası olarak ele alındığını vurgulayan Uraloğlu, yıllık demir yolu yapım hızında da önemli artış sağlandığını ifade etti.
Bir dönem yılda ortalama 18 kilometreye kadar düşen demir yolu yapımının, yeniden yılda ortalama 135 kilometre seviyesine çıkarıldığını söyledi.
ORTA KORİDOR’UN TÜRKİYE BAĞLANTISI GÜÇLENECEK
Uraloğlu, yatırımlar tamamlandıkça Türkiye’nin uluslararası demir yolu taşımacılığındaki öneminin daha da artacağını belirtti.
Avrupa ile Asya arasındaki yaklaşık 75 milyar dolarlık taşımacılık hacminden Türkiye’nin daha büyük pay almasının hedeflendiğini ifade etti.
Deniz yoluyla 45 güne kadar çıkabilen kıtalararası taşıma süresinin Türkiye üzerinden demir yoluyla 18 güne kadar indirilebildiğini belirten Uraloğlu, Marmaray’ın Asya ile Avrupa arasındaki demir yolu bağlantısını güçlendirdiğini söyledi.
Kars-Iğdır-Dilucu Demiryolu Hattı’nın tamamlanmasıyla Orta Koridor’un Türkiye bağlantısının daha da güçleneceğini kaydetti.
YERLİ DEMİR YOLU ARAÇLARI İÇİN ÇALIŞMALAR SÜRÜYOR
Demir yolu yatırımlarında yerliliğe önem verdiklerini belirten Uraloğlu, TÜRASAŞ tesislerinin yenilendiğini ve üretim kapasitesinin artırıldığını söyledi.
E5000 Milli Elektrikli Lokomotifi, Milli Elektrikli Tren ve banliyö tren setlerinin seri üretime alındığını aktaran Uraloğlu, Milli Hızlı Tren Seti üretiminin de başladığını ifade etti.
2053 HEDEFLERİNE DOĞRU YENİ AĞ
Türkiye’nin demir yolu politikasının hem şehirler arasındaki hızlı tren bağlantılarını artırmayı hem de Asya ile Avrupa arasındaki uluslararası demir yolu koridorlarını güçlendirmeyi hedeflediğini belirten Uraloğlu, yatırımların süreceğini söyledi.
Uraloğlu, “Demir yolu yolculuğunun, Türkiye'nin 2053 ulaştırma hedefleri doğrultusunda çok daha geniş bir ağ üzerinden sürdürülmesini amaçlıyoruz.” ifadelerini kullandı.
