Çin ile Avrupa Birliği, Çin’den AB’ye yapılan hibrit ve şarj edilebilir hibrit araç ihracatını sınırlandıracak yeni bir düzenleme üzerinde anlaşmaya vardı. Reuters’ın aktardığı Avrupa Komisyonu yetkilisine göre Çin’den ithal edilen hibrit otomobiller için yıllık 350 bin araçlık kota uygulanması planlanıyor. Söz konusu kotanın her yıl yüzde 6 artırılması öngörülürken ilk önlemlerin aralık ayı başından itibaren yürürlüğe girmesi bekleniyor.
AB’YE HİBRİT İHRACATI ÜÇ KATINA ÇIKTI
Çin’in 27 Avrupa Birliği ülkesine yaptığı hibrit araç ihracatında son dönemde dikkat çekici bir artış yaşandı. Çin gümrük verilerine göre ülkenin AB’ye hibrit araç ihracatı, bu yılın ilk yarısında geçen yılın aynı dönemindeki 2,5 milyar dolardan 7,5 milyar dolara yükseldi. Böylece ihracat değeri bir yılda yaklaşık üç katına çıktı.
2021’de ise Çin’in AB’ye hibrit araç ihracatı yalnızca 845 milyon dolar seviyesindeydi. Buna göre mevcut ihracat değeri 2021 seviyesinin yaklaşık dokuz katına ulaştı.
2024’TE ELEKTRİKLİ ARAÇLARA EK VERGİ GELMİŞTİ
AB’nin 2024 yılında Çin’de üretilen elektrikli araçlara ek gümrük vergisi getirmesinin ardından Çinli otomobil şirketleri, bu vergilerden muaf olan hibrit ve şarj edilebilir hibrit modellere yöneldi.
Avrupa’daki bazı bölgelerde şarj altyapısının yeterince gelişmemiş olması da uzun menzil ve düşük yakıt tüketimi avantajı sunan hibrit modellere talebi artırdı.
SAIC, BYD VE CHERY SATIŞLARIN YÜZDE 90’INDAN FAZLASINI YAPIYOR
Jefferies verilerine göre SAIC, BYD ve Chery, Çinli üreticilerin AB’deki hibrit araç satışlarının yüzde 90’ından fazlasını gerçekleştiriyor. Hibrit modeller ayrıca bu üç şirketin Avrupa’daki toplam araç satışlarının da yarısından fazlasını oluşturuyor.
Çinli markaların hızlı büyümesi Avrupa’daki üreticiler üzerindeki rekabet baskısını artırırken, özellikle Volkswagen’in şarj edilebilir hibrit araç pazarındaki yüzde 31,8’lik payı dikkat çekiyor.
KOTA HER YIL YÜZDE 6 ARTACAK
Reuters’ın aktardığı plana göre yıllık 350 bin araçlık ithalat kotası sabit kalmayacak. Kota her yıl yüzde 6 oranında artırılacak.
Avrupa Komisyonunun ticaretten sorumlu yetkilisi Maros Sefcovic, anlaşmayla Çin’den ithal edilen araç sayısının dört yıl içinde birkaç milyon adet azaltılacağını belirtirken uygulamanın tüm ayrıntıları henüz açıklanmadı.
Çin Ticaret Bakanlığı ise anlaşmanın ihracattaki büyümeye imkân vereceğini ve Çin’e uygulanacak kotanın diğer ihracatçı ülkelere tanınan seviyenin altında olmayacağını bildirdi.
GÜMRÜK VERGİSİ RİSKİ AZALDI, KOTA RİSKİ ARTTI
Piyasa değerlendirmelerinde anlaşmanın iki farklı sonucu öne çıkıyor. Bir yandan Çinli hibrit araçlara yeni ek gümrük vergisi getirilmesi ihtimalinin azalması olumlu karşılanırken, diğer yandan kota uygulamasının satış büyümesini sınırlayabileceği değerlendiriliyor.
Citi analistleri, ithalat kotasının yanı sıra asgari fiyatlar ve olası muafiyetler gibi ayrıntıların henüz netleşmediğine dikkat çekiyor.
Jefferies analistleri ise durumu “gümrük vergisi riski azalırken kota riskinin öne çıkması” şeklinde değerlendiriyor.
ÇİNLİ ÜRETİCİLER AVRUPA’DA ÜRETİME YÖNELEBİLİR
İthalatın sınırlandırılması, Çinli otomobil şirketlerini Avrupa’da doğrudan üretim yapmaya daha fazla teşvik edebilir.
Analistlere göre kota uygulaması özellikle BYD, Chery, SAIC ve Geely gibi markaların Avrupa’daki üretim yatırımlarını hızlandırabilir. Buna karşılık yüksek yatırım maliyetleri, daha küçük Çinli üreticilerin Avrupa’daki büyüme planlarını yeniden değerlendirmesine neden olabilir.
