Silivri’de M/T ALSU ile Tuğberk İmamoğlu gemilerinin çatışmasına ilişkin hazırlanan bilirkişi ön tespit raporu soruşturma dosyasına girdi. Raporda kazanın temelinde “çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği” ve “durumsal farkındalık kaybı” bulunduğu belirtilirken, M/T ALSU’daki vardiya düzeni ve geç müdahale dikkat çekti.
ALSU’DA KÖPRÜÜSTÜNDE SADECE 2. ZABİT VARDI
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı’nın 2 Eylül’de Marmara Denizi’nde M/T ALSU ile Tuğberk İmamoğlu gemilerinin çatışmasına ilişkin yürüttüğü soruşturma kapsamında hazırlanan bilirkişi ön tespit raporu dosyaya girdi. Rapora göre, facianın yaşandığı saat 03.13 sıralarında ALSU’nun köprüüstünde yalnızca gemiye bir gün önce katılan ve bu gemideki ilk seyir vardiyasını tutan 2. zabit Murat Evciman bulunuyordu.
Köprüüstünde gözcü, dümenci veya stajyer olmadığı, diğer personelin kamara ve güvertede istirahatte bulunduğu belirtildi. Raporda, geminin manevra özelliklerini ve köprüüstü cihazlarını henüz yeterince tanımadığı değerlendirilen zabitin, yoğun deniz trafiğinin bulunduğu bölgede tek başına vardiya tuttuğu kaydedildi. Gemi kaptanı Ahmet Erarslan’ın ise olay sırasında kamarasında uyuduğu, çarpışmanın yarattığı sarsıntıyla uyandıktan sonra yaklaşık 7 ila 10 dakika içinde, saat 03.20 sıralarında köprüüstüne çıktığı belirtildi.
TUĞBERK İMAMOĞLU’NUN AIS SİSTEMİNE DİKKAT ÇEKİLDİ
Bilirkişi heyeti, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS sisteminin kapalı, arızalı veya dış müdahale nedeniyle yeterli şekilde çalışmaması sebebiyle ALSU tarafından ancak 1,8 mil kala radar ekosu olarak tespit edilebildiğini değerlendirdi.
Raporda iki geminin telsiz üzerinden “iskeleye kaçınma” yönünde mutabakat sağladığı, ancak Tuğberk İmamoğlu’nun son 0,5 milde aniden sancağa dönerek ALSU’nun pruva hattını kestiği belirtildi. Bu manevranın çatışmayı başlatan aktif tetikleyici olduğu değerlendirildi.
GEÇ FARK EDİLDİ, HIZ DÜŞÜRÜLMEDİ
Rapora göre ALSU’nun vardiya zabiti, karşı geminin üzerine geldiğini yaklaşık 0,5 mil, yani 900 metre civarında fark edebildi. Bu aşamada makinelerin durdurulması veya tam geri çalıştırılması yerine dümenin iskeleye kırılmaya devam edildiği tespit edildi.
Bilirkişi heyeti, erken hız azaltma veya tornistan manevrasının yapılmamasının çarpışmanın darbe şiddetini artırdığı görüşüne yer verdi. Raporda, köprüüstünde tecrübeli kaptan ve ek gözcü bulunması halinde karşı geminin hatalı manevrasının 0,5 mil yerine 1,5 ila 1,8 mil mesafede fark edilebileceği değerlendirildi.
“ÇİFT TARAFLI KÖPRÜÜSTÜ DİSİPLİNSİZLİĞİ” TESPİTİ
Bilirkişi heyeti, kazanın esas nedenini “çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı” olarak değerlendirdi. Tuğberk İmamoğlu’nun son manevrasının çatışmayı başlatan aktif tetikleyici olduğu, ancak olayın faciaya dönüşmesindeki asli kök nedenin M/T ALSU’daki köprüüstü zafiyeti olduğu belirtildi.
Raporda, ALSU’nun emniyet kılavuzundaki kurallara uyulması, köprüüstünde tecrübeli kaptan ve ilave gözcü bulundurulması halinde çarpışmanın tamamen önlenebileceği ya da en azından darbe şiddetinin azaltılabileceği değerlendirmesine yer verildi.
EK DELİLLERİN DOSYAYA GETİRİLMESİ İSTENDİ
Bilirkişi heyeti, kazanın tüm yönleriyle aydınlatılması için ek kayıt ve belgelerin dosyaya kazandırılmasını istedi. Bu kapsamda VHF telsiz kayıtları, genişletilmiş VTS radar görüntüleri, Tuğberk İmamoğlu’nun yük ve stabilite evrakları ile M/T ALSU’nun dış kamera kayıtlarının soruşturma dosyasına eklenmesi talep edildi.
