Kayseri'de 5 Ekim'de bir şarj istasyonunda park hâlindeki Togg T10X'in alev alması, elektrikli otomobillerin güvenliğini yeniden tartışmaya açtı. Güvenlik kameralarına yansıyan yangında araç tamamen kullanılamaz hâle geldi.
Olayın ardından şarj istasyonu işletmecisi, otomobilin şarj işleminin saat 02.30'da tamamlandığını ve yangın sırasında aktif enerji aktarımı bulunmadığını açıkladı. Ancak yangının kesin çıkış nedeni henüz kamuoyuna açıklanmış bir teknik raporla doğrulanmadı.
Türkiye'de benzer olaylar yaşanırken elektrikli otomobillerin benzinli ve dizel araçlardan daha fazla yanıp yanmadığı sorusu yeniden gündeme geldi. Uluslararası yangın istatistikleri ise toplam olay sayısıyla araç başına düşen yangın riskinin birbirinden farklı değerlendirilmesi gerektiğini gösteriyor.
DANİMARKA'DA YANGINLAR ARTTI, ARAÇ BAŞINA ORAN DÜŞTÜ
Danimarka Acil Durum Yönetimi Kurumunun Temmuz 2026'da yayımladığı rapora göre elektrikli ve hibrit otomobil yangınlarına yönelik itfaiye müdahaleleri 2024'te 50 iken 2025'te 62'ye yükseldi.
Ancak aynı dönemde ülkedeki elektrikli ve hibrit otomobil sayısı yaklaşık 485 binden 693 bine çıktı. Araç sayısı dikkate alındığında 2025 yılında her 10 bin elektrikli ve hibrit otomobil başına 1 yangın kaydedilirken diğer otomobillerde bu sayı 4 oldu.
Kurumun bilgi ve yerel kurtarma hizmetlerinden sorumlu yöneticisi Frederik Prytz-Grønfeldt, yayımlanan değerlendirmesinde elektrikli ve hibrit otomobillerin araç parkındaki payı artarken yangın sıklığının düşmesini olumlu bir gelişme olarak nitelendirdi. Kurumun verilerine göre İsveç ve Norveç'te de benzer bir eğilim görülüyor.
Bununla birlikte istatistiklerde elektrikli ve hibrit otomobillerin aynı grupta değerlendirilmesi, araçların yaşları ve ülkeler arasındaki kayıt farklılıkları, sonuçların yorumlanmasında dikkat edilmesi gereken noktalar arasında bulunuyor.
MANŞET HABER ÜÇ YILLIK İTFAİYE KAYITLARINI İNCELEDİ
Türkiye'deki tabloyu ortaya koymak amacıyla Manşet Haber, İzmir Büyükşehir Belediyesinin açık veri portalında yayımladığı 2024, 2025 ve 2026 yıllarına ait yangın müdahale çizelgelerini inceledi.
Toplam 42 bin 275 olay kaydının tarandığı çalışmada, 2025 yılında doğrudan "Araç (Elektrikli)" kategorisinde dört yangın bulundu. 2026'nın ocak-ağustos döneminde ise aynı kategoride 10 olay kaydedildi.
Bu 10 olayın dördünde yangın nedeni, itfaiye kayıtlarına "elektrik kısa devre (termal kaçak)" olarak işlendi. Diğer olaylar arasında elektrik kontağı ve sigara veya kibrit kaynaklı olduğu belirtilen yangınlar da bulunuyor.
Özellikle 21 Haziran 2026'da Güzelbahçe'de meydana gelen bir yangın dikkat çekiyor. İtfaiye kayıtlarında termal kaçak olarak sınıflandırılan olayda araç tamamen yanarken müdahale sırasında 7 metreküp su ve 150 kilogram köpük kullanıldığı görülüyor.
Ancak kayıtların ortaya çıkardığı daha önemli bir ayrıntı var.
2025 ve 2026 çizelgelerinde elektrikli olarak sınıflandırılmamış dokuz genel araç yangınının nedeni de termal kaçak olarak kaydedilmiş. Bu araçların elektrikli olup olmadığı mevcut verilerden anlaşılamıyor.
Üstelik 2024 kayıtlarında elektrikli otomobiller ayrı bir kategori olarak yer almıyor. 2025'teki dört elektrikli araç kaydının da kasım ve aralık aylarında bulunması, sınıflandırma yönteminin zaman içinde değişmiş olabileceğine işaret ediyor.
Bu nedenle 2025'teki dört olayla 2026'nın ilk sekiz ayındaki 10 olaydan hareketle elektrikli otomobil yangınlarının belirli bir oranda arttığını söylemek mümkün değil.
İSTANBUL'DA 60 YANGININ YALNIZCA BEŞİ BATARYA KAYNAKLI
İstanbul İtfaiyesinin verilerine dayandırılan ve Gazete Oksijen tarafından 20 Ekim 2026'da yayımlanan haberde ise 2021 yılından Ağustos 2026'ya kadar kentte 60 elektrikli otomobil yangını kaydedildiği belirtildi.
Aktarılan verilere göre 2024'te dokuz, 2025'te 18, 2026'nın ilk sekiz ayında ise 20 elektrikli otomobil yangını meydana geldi. Altı yıla yayılan 60 olayın yalnızca beşinin batarya kaynaklı olduğu bildirildi.
Bu sayıların dayandığı ayrıntılı itfaiye olay çizelgesi kamuya açık olarak doğrulanamadığından, bulgular şimdilik kurum verilerinin basına yansıyan dökümüne dayanıyor.
İzmir'deki ham kayıtlarla İstanbul'dan aktarılan veriler birlikte değerlendirildiğinde, elektrikli bir aracın yanması ile yangının yüksek voltajlı bataryadan başlaması arasında önemli bir ayrım bulunduğu görülüyor.
ABD'Lİ ARAŞTIRMACILAR UYARDI: YANGIN KAYITLARI EKSİK OLABİLİR
Dünyada elektrikli araç yangınlarının gerçek sayısını hesaplamak da sanıldığı kadar kolay değil.
ABD Ulusal Standartlar ve Teknoloji Enstitüsünde (NIST) görev yapan Stanley Gilbert, Hongqiang Fang ve David Butry'nin de aralarında bulunduğu araştırmacılar, Mart 2026'da yayımladıkları çalışmada lityum iyon batarya yangınlarına ilişkin kayıtların parçalı ve çoğu zaman eksik olduğunu ortaya koydu.
Araştırmacılar, farklı kaynakları istatistiksel yöntemlerle karşılaştırarak mevcut kayıtlara yansımamış olabilecek yangınları tahmin etmeye çalıştı. Çalışma, yalnızca basında veya resmî veri tabanlarında görülen olayların gerçek toplamı yansıtmayabileceğini gösterdi.
Avustralya merkezli EV FireSafe araştırma kuruluşu da Eylül 2026 sonuna kadar dünya genelinde 1.072 doğrulanmış elektrikli araç bataryası termal kaçak olayını kayıt altına aldı. Ancak kuruluş, bu sayının dünyadaki bütün olayları kapsamadığını özellikle vurguluyor.
Türkiye'de ise TÜİK'in Eylül 2026 verilerine göre trafiğe kayıtlı tam elektrikli otomobil sayısı 486 bin 359'a ulaşmış durumda.
Uluslararası istatistikler elektrikli otomobillerin geleneksel araçlardan daha sık yandığı iddiasını desteklemese de Türkiye'deki kayıtların henüz aynı yöntemle karşılaştırılabilir olmaması önemli bir veri boşluğu oluşturuyor.
Peki bir elektrikli otomobilin bataryası neden alev alıyor? Yangının başlamasında üretim kusurları, darbeler ve batarya kimyası nasıl rol oynuyor?
Manşet Haber, dosyanın ikinci bölümünde bilim insanlarının laboratuvar deneylerini ve otomobil üreticilerinin geri çağırma kararlarını inceleyecek.
