İsveçli otomobil üreticisi Volvo, Şubat 2026'da elektrikli EX30 modelinin bataryalarında aşırı ısınma ve yangın riski bulunduğunu açıklayarak dünya genelinde 40 bin 323 otomobili geri çağırma kararı aldı.
Şirket, etkilenen araçların sahiplerine sorun giderilene kadar bataryalarını yüzde 70'in üzerinde şarj etmemelerini tavsiye etti. Sorunlu bataryaların ise ücretsiz değiştirileceği açıklandı.
Bu karar, geri çağrılan bütün araçların yandığı anlamına gelmiyor. Ancak elektrikli otomobillerde yangınların nasıl başladığı sorusunu yeniden gündeme taşıyor.
Manşet Haber, Almanya'daki bilim insanlarının 1.703 batarya deneyini kapsayan araştırmasını, diğer uzman çalışmalarını ve otomobil üreticilerinin açıklamalarını inceledi.
Bataryada başlayan yangın nasıl büyüyor?
Elektrikli otomobillerin bataryaları, yan yana yerleştirilmiş çok sayıda küçük pil hücresinden oluşuyor. Bu hücrelerden biri aşırı ısındığında çevresindekileri de ısıtabiliyor.
Sıcaklık kontrol edilemez hale gelirse bataryanın içinden yanıcı gazlar çıkabiliyor. Ardından bir hücrede başlayan sorun diğerlerine yayılabiliyor ve yangın büyüyebiliyor.
Almanya'daki RWTH Aachen Üniversitesinden Felix Elsner ve Profesör Stefan Pischinger, 257 bilimsel çalışmada yer alan toplam 1.703 batarya deneyini inceleyerek yangınların nasıl geliştiğini araştırdı.
Bilim insanları, bataryanın yapısının ve ne kadar dolu olduğunun aşırı ısınma sırasında ortaya çıkan tehlikeyi etkileyebildiğini belirledi.
Araştırma, her bataryanın aynı şekilde yanmadığını ve bazı bataryalarda yangının daha şiddetli gelişebildiğini gösterdi.
Yangının nedeni şarj mı, kaza mı, üretim hatası mı?
Elektrikli otomobillerin yalnızca şarj sırasında yandığı düşünülse de yangınların tek bir nedeni bulunmuyor.
Bilimsel araştırmalara göre bataryanın darbe alması, aşırı ısınması, içindeki parçaların zarar görmesi veya üretim sırasında oluşan hatalar yangına yol açabiliyor.
Araştırmacılar Silvia Paradiso, Milad Tulabi ve Roberto Bubbico da 2026 yılında yayımladıkları çalışmada batarya arızalarının farklı nedenlerle ortaya çıkabildiğine dikkat çekti.
Üretim kaynaklı güvenlik sorunlarının bir başka örneği ise Jaguar'da yaşandı.
Şirket, Şubat 2026'da 2 bin 278 elektrikli I-PACE otomobili, bataryalarında aşırı ısınma ihtimali bulunduğu gerekçesiyle geri çağırdı.
Araç sahiplerinden otomobillerini geçici olarak binalardan uzakta park etmeleri ve şarj seviyesini yüzde 90'la sınırlandırmaları istendi.
Volvo ve Jaguar'ın aldığı kararlar, yangın riskinin yalnızca sürücünün aracı nasıl kullandığıyla ilgili olmadığını, üretim aşamasındaki sorunların da önem taşıdığını gösteriyor.
Her elektrikli otomobilin bataryası aynı mı?
Elektrikli otomobillerde farklı türlerde bataryalar kullanılıyor. Bazıları daha fazla enerji depolayarak uzun menzil sunarken bazıları yüksek sıcaklıklara karşı daha dayanıklı olabiliyor.
Bilim insanları Yongjun Tian ve Jiuhui Wu, 2026 yılında yayımladıkları araştırmada farklı batarya türlerinin aşırı ısınma karşısındaki davranışlarını karşılaştırdı.
Deneylerde bazı bataryaların daha erken aşırı ısındığı ve daha yüksek sıcaklıklara ulaştığı görüldü.
Özellikle demir fosfat kullanılan bataryaların genel olarak yüksek sıcaklıklara karşı daha dayanıklı olduğu biliniyor. Ancak bu bataryalar da tamamen yangına dayanıklı değil.
Uzmanlara göre bir bataryanın güvenli olması yalnızca içinde kullanılan malzemelere bağlı değil. Bataryanın nasıl üretildiği, nasıl soğutulduğu ve dışarıdan gelebilecek darbelere karşı ne kadar korunduğu da önem taşıyor.
Üreticiler yangınları önlemek için ne yapıyor?
Otomobil üreticileri, bataryaların aşırı ısınmasını önlemek için çeşitli güvenlik sistemleri geliştiriyor.
Yeni nesil elektrikli otomobillerde bataryanın sıcaklığı sürekli takip ediliyor. Olağan dışı bir ısınma tespit edildiğinde sistemler sürücüyü uyarabiliyor veya bataryayı korumak için önlem alabiliyor.
Üreticiler ayrıca bir pil hücresinde başlayan sorunun diğerlerine yayılmasını önleyecek koruyucu malzemeler ve soğutma sistemleri üzerinde çalışıyor.
Dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticilerinden biri olan Çin de Temmuz 2026'da yeni güvenlik kurallarını yürürlüğe koydu.
Yeni düzenlemelerle bataryaların darbelere ve uzun süreli hızlı şarj kullanımına karşı daha kapsamlı testlerden geçirilmesi zorunlu hale geldi.
Bilim insanlarının araştırmaları ve üreticilerin geri çağırma kararları, elektrikli otomobillerde yangın riskinin tamamen ortadan kalkmadığını ancak daha güvenli bataryalar geliştirmek için yeni önlemler alındığını gösteriyor.
Peki bütün bu önlemlere rağmen bir elektrikli otomobil yanmaya başladığında ne oluyor? İtfaiye ekipleri bu yangınları nasıl söndürüyor ve söndürülen bir batarya neden yeniden alev alabiliyor? Manşet Haber, dosyanın üçüncü bölümünde gerçek otomobillerle yapılan yangın deneylerini ve itfaiyecilerin karşılaştığı tehlikeleri inceleyecek.
